В 1785 году в Оберхаузене, Германия, было завершено строительство предшественника завода Манна — сталелитейного завода Св. Антония.Сталелитейный завод, ставший важной вехой немецкой промышленной революции того времени, вывел Германию на новую индустриальную гоночную трассу.С тех пор сталелитейный завод в Сан-Антонио накопил чрезвычайно мощный капитал, производя сталь, заложив основу для позже основанного Аугсбургского Нюрнбергского машиностроительного завода, также известного какМУЖЧИНА.
В 1858 году Рудольф Дизель родился в Париже, Франция.Те, кто немного владеет английским языком, должны быть в состоянии увидеть, что Дизель после его имени — это нынешнее английское название дизеля, а Рудольф Дизель был изобретателем дизельного двигателя.
В 1893 году Рудольф Дизель опубликовал статью о своей независимо разработанной новой модели и в 1892 году подал заявку на патент на эту совершенно новую модель. Однако годы исследований и разработок ограничили его средства, и Рудольф Дизель основал известную немецкую компанию по производству машиностроения. в то время -МУЖЧИНА.При технической и финансовой поддержке корпорации MAN он успешно присоединился к корпорации MAN и стал инженером-механиком, ответственным за разработку и производство новых моделей.
В 1893 году новая модель производства Рудольфа Дизеля во время испытаний имела внутри двигателя давление взрыва 80 Па (атмосферное давление).Хотя по-прежнему существовал значительный разрыв по сравнению с нынешними мегапаскалями, для первого нового двигателя давление взрыва в 80 Па означало сильную силу, приводящую в движение поршень, которой не было в традиционных паровых машинах.
Первый эксперимент длился всего одну минуту, прежде чем двигатель взорвался, но этого оказалось достаточно, чтобы доказать успех Рудольфа Дизеля.Благодаря неустанным усилиям компании Mann и Рудольфа Дизеля в 1897 году на заводе Mann в Аугсбурге был успешно запущен улучшенный дизельный двигатель мощностью 14 кВт, что сделало его двигателем самой высокой мощности на тот момент.
В Европе XIX века нефтепродуктов было довольно мало.Поэтому в тот же период двигатели Отто могли использовать в качестве основного топлива для двигателя только газ.Однако транспортировка и хранение газа представляет собой значительную угрозу безопасности.Рудольф Дизель решил открыть новый маршрут.Он увеличил степень сжатия двигателя, снял свечу зажигания и довел цилиндр до состояния высокой температуры и высокого давления для повторных испытаний.Наконец, он обнаружил, что способ увеличения степени сжатия вполне осуществим, поэтому был официально создан первый в мире двигатель внутреннего сгорания, названный в его честь дизельным двигателем.
После изобретения дизельного двигателя он не был сразу применен в автомобилях, а впервые использовался в вооружении и технике, например, на подводных лодках и кораблях, использовавших паровые двигатели в качестве источников энергии.В 1915 году, при поддержке технологии дизельных двигателей, компания Mann Company начала переоборудовать дизельные двигатели для гражданского использования.В том же году MAN произвел первый гражданский легкий грузовик на совместном предприятии с ADOLPH SAURER AG.По имени Заурер.Первый грузовик Saurer получил широкое признание на рынке за свои превосходные характеристики и представляет собой официальное коммерческое использование дизельных двигателей.
В настоящее время технология прямого впрыска топлива, используемая в двигателях наших грузовиков, стала основной.Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания через топливную форсунку, что удобно и эффективно.Но когда впервые появились дизельные двигатели, не существовало такого понятия, как технология непосредственного впрыска топлива.Все дизельные двигатели оснащены механическими насосами подачи масла.
В 1924 году Манн официально выпустил дизельный двигатель, оснащенный технологией непосредственного впрыска топлива.В этом двигателе использовалась самая передовая на тот момент технология Diesel Dirkteinspritzung (технология непосредственного впрыска топлива), которая значительно улучшила мощность и эффективность дизельных двигателей и заложила основу для последующей модернизации дизельных двигателей в сторону системы Common Rail высокого давления.
В 1930-х годах быстрое развитие европейской экономики вызвало новый спрос на более быстрые и крупные грузовики и автобусы.Благодаря применению технологии непосредственного впрыска дизельного топлива и широкому распространению турбокомпрессоров.В 1930 году Манн выпустил новое поколение мощного грузовика S1H6, имевшего максимальную мощность в 140 лошадиных сил (позже представили модель мощностью 150 лошадиных сил), став самым мощным грузовиком на рынке того времени.
После окончания Второй мировой войны Манн вступил в эпоху всеобъемлющих инноваций в конструкции транспортных средств.В 1945 году Манн выпустил на рынок грузовик F8 с коротким носом первого поколения.Будучи первым тяжелым грузовиком, выпущенным после Второй мировой войны, этот автомобиль фактически заполнил пробел в послевоенных восстановленных автомобилях.Новый двигатель V8, используемый в этом автомобиле, имеет компактную конструкцию, более короткую переднюю часть и лучшую обзорность.И этот двигатель V8 может достигать максимальной мощности в 180 лошадиных сил, преодолевая предел в 150 лошадиных сил, ранее установленный Манном, и становясь совершенно новой моделью высокой мощности.
В 1965 году 100-тысячный автомобиль мюнхенского завода Манн был выведен из эксплуатации, всего через 10 лет после официального запуска мюнхенского проекта.Это показывает скорость развития Манна в области промышленных технологий.Благодаря 180-летнему развитию компании Mann мы видим, что как предприятие с вековой историей, Mann обладает инновационными возможностями на разных этапах.Однако по мере того, как сила компании постепенно растет, приобретение более отличных предприятий по производству карт и автобусов стало ключевым направлением будущего развития.
Время публикации: 03 октября 2023 г.